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飛機(jī)在高空飛行中座艙的突然破裂,將導(dǎo)致艙內(nèi)氣壓迅速降低,人體肺內(nèi)氣體膨脹和壓力驟然增加。這一突然的變化是引起人肺損傷以及其它繼發(fā)性病理變化甚至死亡的根本原因。故人肺對(duì)減壓峰值的耐限歷來是各國有關(guān)學(xué)者所關(guān)心的問題。我們在大量動(dòng)物實(shí)驗(yàn)(30例活體兔肺、28例活體狗肺靜態(tài)實(shí)驗(yàn);7例活體狗肺動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn))和安全線以下的人體實(shí)驗(yàn)(4例靜態(tài)實(shí)驗(yàn),7例動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn))的基礎(chǔ)上,找出了生物體胸肺系統(tǒng)的共同特點(diǎn):(1)P—V曲線形狀相似,數(shù)學(xué)模型類型一致:(2)模型中C一致,即[V/V_0)_c=常數(shù);(3)P—V曲線C點(diǎn)處的斜率比一致,即(k_0e~(klp))’_C/(k_2l_np+k_2p)’_C=α;(4)生理耐限點(diǎn)D的容積比一致,即(V/V_0]_D=常數(shù)。我們由安全范圍內(nèi)人體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),確定了模型參數(shù)k_0、k_1;又根據(jù)上述的前三個(gè)共同點(diǎn),從k_0、k_1求解出k_2、k_3,從而確立了人肺的數(shù)學(xué)模型。通過模型計(jì)算,就可獲得人肺的破裂強(qiáng)度和生理耐限。靜態(tài)加壓充氣條件下.人肺的破裂強(qiáng)度為970mmH_2O,生理耐限為800mmH_2O,安全保險(xiǎn)值為650mmH_2O,迅速減壓條件下,人肺的破裂強(qiáng)度為1477mmH_2O,生...